吉利完购沃尔沃启示录(2)

　　吉利已经从一家中国的民营企业，迅速地蜕变为中国第一家跨国汽车公司。
　　中国汽车行业资深评论家吴迎秋在他就吉利收购沃尔沃而编写的《世界向东》一书中写道：吉利收购沃尔沃只是一种变化的开始，这变化是吉利，也是中国的，更可能是国际的；这变化不仅仅是汽车生产方式的变化，而应该是世界汽车格局变化的开始，更可能是世界政治、经济重心向东方发展的一种反映。在这桩并购案交割之际，我还想说的是，一切只是开始，更精彩的在后面。
　　2010年3月28日，吉利控股集团正式与福特汽车签署股权收购协议时宣布，同意以18亿美元的价格收购沃尔沃轿车公司，其中2亿美元以票据方式支付，其余以现金方式支付。
　　吉利控股集团表示，在正式收购当天，吉利集团向福特汽车开出了2亿元票据并支付了13亿美元现金。此最终交易价格是根据收购协议针对养老金义务和运营资本等因素做出调整的结果。
　　对于收购资金的来源，吉利控股集团表示，资金来自吉利控股集团、中资机构以及国际资本市场。
　　就当外界还在质疑吉利如何拿出这18亿美元来收购沃尔沃之时，李书福已经顺利通过各种融资渠道，取得了自己收购沃尔沃所需要的资金，并大大方方地付给福特汽车。
　　用15亿美元，撬动了当年福特汽车花费了64亿美元购买的沃尔沃轿车，四两拨千斤，也不得不让人惊讶中国民营企业的财技。
　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受《市场导报》记者采访时表示，吉利在收购沃尔沃的资金上显然做了充分的准备，充分展现了一家中国民营企业的实力。
　　“不走寻常路”。这是浙江某服装企业的广告语，用在中国车企身上，又别有一番滋味。这里的“不走”更多的是指“不能走”、“无法走”。
　　在接受记者采访时，李书福说，吉利买沃尔沃这件事，就是我多年的梦想。但另一方面，我们也是被现实逼到这一步的。中国的汽车竞争太惨烈了，如果不能尽早进入产业分工的更高端，迟早是死路一条。所以吉利如果还想生存下去，只有海外并购这条路可以走。用资本换时间，或许还有一线生机。
　　并购沃尔沃是为了求生存？李书福的话道出了汽车行业中的玄机。
　　其实，并购与被并购，都是为了生存，为了更好地发展。
　　去年以来，国内汽车行业并购风生水起。广汽先是把长丰汽车收入囊中，随后又重组了吉奥汽车；兵装集团与中航工业联手组建中国长安汽车集团有限公司；北汽控股耗资2亿美元成功收购萨博汽车的相关知识产权；在并购沃尔沃之前，吉利又并购了改装奔驰房车的中誉汽车。
　　吉奥汽车董事缪雪中告诉记者，并购重组只是为了能够更快更好地实现企业的发展目标，背靠大树好乘凉。并购后，吉奥的品牌没有丢，反而能够增强品牌的影响力，在面对竞争激烈的微车市场，并购或许是一个很好的选择。
　　对于吉利的海外并购，也有评论表示，作为一家民营企业，虽然能够得到一些政策利好的倾向，但它依然不可能拥有像广汽、一汽这样的国内并购机会，也得不到奇瑞、江淮这般地方政府的扶持。因此吉利的进程路线只能是做好内功，兼收海外。
吉利收购沃尔沃时间表
　　2008年底特律车展期间，李书福到福特公司和沃尔沃瑞典总部进行了考察。
　　2009年10月28日，福特宣布吉利成为沃尔沃首席竞购方。
　　2009年12月23日，吉利宣布已与福特就收购沃尔沃的所有重要商业条款达成一致，这也标志着这场旷日时久的跨国并购谈判终于进入了收尾阶段。
　　2010年3月28日，在瑞典第二大城市哥德堡的
　　沃尔沃公司总部，中国吉利汽车集团董事长李书福与美国福特汽车公司首席财务官莱维斯穧布思出席收购协议签约仪式。
　　2010年7月6日，欧盟通过了对吉利收购沃尔沃轿车项目的反垄断审查。在此之前，该交易通过了美国政府的相关审查。2010年7月中旬，吉利宣布了新的沃尔沃轿车公司董事长和副董事长人选，李书福出任董事长，沃尔沃轿车前总裁兼首席执行官汉斯担任副董事长。(作者：，来源：)