以爱之名，高铁请你走稳一些

聚焦7·23甬温线特别重大铁路交通事故

　　7月23日，当两列动车在温州境内相撞，胡锦涛总书记、温家宝总理当即作出重要指示，“务必把救人放在第一位！”随即，一场生死大营救迅速展开。此间，让我们重新见识了既重利又讲义的温州人，在灾难降临之时，他们毫不犹豫地用爱心去温暖那些身心受伤的陌生人。　　7月24日下午，温州动车追尾事故现场，年仅两岁零八个月的小女孩项炜伊从车厢中搜救出来后，被送往医院急救。　　7月23日21时40分许，救援人员在温州动车追尾事故现场全力抢救伤员。7月25日，护士在病床边对获救儿童项炜伊进行心理安抚。导报记者 梅芳燕/综合报道　　7月23日20时38分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空，D3115次列车第13至16位车辆脱轨。据新华社报道，综合温州市政府相关部门信息，截止到25日中午13时，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成38人遇难身亡。　　“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，胡锦涛总书记、温家宝总理当即作出重要指示，要求各有关部门和地方务必把救人放在第一位，全力以赴组织好救援工作，同时查明原因，做好善后处理。中共中央政治局常委、中央政法委书记周永康等中央领导同志也作出重要批示。生死营救 爱心接力　　事故发生后，一场网上、网下的生死大营救迅速展开，灾难面前，爱心得以一次次接力。　　7月23日20时47分，网友@羊圈圈羊发出第一条求救微博，被转发达94125次。21时零5分，@羊圈圈羊再发微博“救我们，火车现在处于倾斜状态，车内封闭，前面几节车厢基本连撞了”。这时浙江省省长吕祖善已经启程紧急赴温州，正在出访的浙江省委书记赵洪祝也致电全力救援。　　由于动车事故发生地为温州市鹿城区下岙村东北方，这个村子的老百姓成为救援的第一批力量，附近的村民加上鞋业加工厂的工人有近万人，很多老百姓光着膀子帮忙一起抬担架等，积极参与救援，下岙村成了“英雄村”。随后医护人员、消防人员悉数到场，救死扶伤，各级团组织、志愿者团队参与医疗救助和心理救助。　　“浙江温州血液库存告急,浙江省卫生厅正在征调全省血液库存救急。恳请温州本地的网友救急!”晚上10时，微博上发出的求助信息立即引起了注意，一时间温州中心血站被温州热心的老百姓挤满，纷纷前来献血支援伤者，爱心之光辉将温州城的深夜点亮。　　来自福州的8岁男孩小祝，一家7口人趁暑假到杭州旅游，全家人都在车上。他告诉记者，当时灯全黑了，他在车厢里被甩得滚来滚去，最后被行李砸晕。“等我醒来，车厢已经掉到桥下，翻了个底朝天，我拼命扒开压在我身上的行李、铁片往外爬，好像还踩到了很多人的身体，在黑暗中大概爬了十多分钟，找到了车门，这时候外面一个叔叔一把把我抱了出来，送上救护车。”后来，一名素不相识的乘客把他带离现场，送上救护车。　　伤亡乘客不断从车厢里被抬出来，附近的车辆自发组成了运输队。“小面包、皮卡车、农用车、出租车，第一批伤者送来的时候，什么样的车都有。”温州康宁医院是距离事故现场最近的医院，当天晚上值班护士潘晨燕说，“救护车赶过去肯定不如现场车辆送来快，是他们抢救了最早一批伤者。”　　当天晚上，温州八家医院接收了200多名伤亡者，连整形医院也奔赴现场救援。当天浙江省重症监护方面的学术会议正在温州召开，全省顶尖急诊抢救专家聚集温州，事故发生以后，30多名专家直接前往八个医院参与抢救。启动问责 彻查原因　　7月24日，受胡锦涛总书记、温家宝总理委派，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江率有关部门负责同志赶赴温州，指导“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故救援、善后处理和事故调查工作，并宣布成立国务院事故调查组。　　当日晚，“7·23”甬温线特别重大铁路事故新闻发布会召开，铁道部新闻发言人王勇平通报，D301次动车组配属北京动车客车段，编组16辆，发生事故时列车共有旅客558人，福州机务段司机值乘，北京客运段担当客运乘务。D3115次动车组配属上海动车客车段，编组16辆，发生事故时列车上共有旅客1072人，福州机务段司机值乘，杭州客运段担当客运乘务。　　在这起事故中，D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空；D3115次动车组列车第13至16位车辆脱轨。　　王勇平说，事故发生后，铁道部立即启动应急预案，铁道部部长盛光祖和部党组其他同志第一时间赶到调度指挥中心，制定了救援方案。　　“这起事故造成人员伤亡严重，损失惨重，这起事故，性质十分严重，在国内和国际造成严重负面影响，使铁路工作陷入了被动。”他说。　　铁道部党组24日决定，对发生“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。　　“对这起事故，铁路部门将深入调查分析，查明原因，深刻吸取教训，坚决杜绝类似事故的再次发生。”王勇平说。灾后反思 求安不求快　　此前动车被称为安全系数较高的交通方式之一，“7·23”甬温线特别重大铁路事故成为我国动车发展史上第一个重大灾难性事故，引起了人们的深刻反思。　　按照“海恩法则”，一次严重事故的背后，有着几十起甚至上百起轻微事故或未遂事故。虽然运行系统有别，但高铁出现的许多“小状况”，已暴露铁路存在的种种问题。如果足够重视，或能避免事故发生。　　有专家指出，动车追尾可通过良好调度指挥来避免，此次事故的发生透露出高铁监管不足。对此，铁道部表示要提升高铁运营安全保障水平。要通过检查分析，采取针对性措施，强化薄弱环节。要发挥调度指挥龙头作用，加强组织协调和计划管理，提高调度员应急应变能力。严格落实动车组检修作业标准。　　“把高铁安全作为重中之重，全面加强高铁安全管理工作。”王勇平如是说，高铁安全成为反思的重中之重。对管内高铁的安全状况进行全面细致的梳理分析，逐项落实整改责任，限期加以解决，对于危及安全的隐患立即整改，铁道部向全国人民做出了承诺。　　另外，铁道部要求各铁路局要安排人员在工务调度防灾终端和工务段防灾终端前24小时值守，发现问题及时处理。同时，提升动车组司机素质，加强司机操作培训，让司机熟悉多种运用车型，掌握故障处理办法。　　人民日报评论认为，经过长期的努力，中国铁路进入了“高速时代”。高铁的里程、时速等达到了世界第一。我们需要这样的速度，但也需要看到，更快的车速、更密的车次、更多的路线，需要更精确的管理技巧和更严格的安全意识，这是铁路的“高压线”，也是发展的“生命线”。列车“贴地飞行”，只有系上管理、制度和责任的“安全带”，才能无愧“第一”的称号。　　浓缩了西方国家几百年的现代化历程的中国，也浓缩着这一过程中的各种风险。城镇化、工业化、信息化，现代化在带给人们更多“文明的成果”同时，也难以避免地让“文明的风险”相伴而生。这需要我们有足够的风险意识、足够的应对之策，为高速发展时代系上一根牢固的“安全带”。

来源：市场导报