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百公里平均油耗标准或从现行的６．９升降至６．３升
严勇杰 绘
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财政部建设司处长向弟海９月４日的一番表态，使得节能汽车补贴政策走向趋于明朗。
本报记者从向弟海的表态中获得的信息是——新的节能汽车补贴政策将从１０月１日起实施，相比现行的政策最大变化就是将补贴门槛提高，要求入围车型百公里平均油耗从现行的６．９升下降到６．３升，而每辆补贴３０００元的标准则没有变化。
事实上，从今年５月份开始，业界就普遍担心资金缺乏的原因取消补贴政策。此后，补贴门槛的提高说法不绝于耳，而眼下终于有了较为明确的说法，也有确切数字的油耗标准界定，目前剩下的或许就是财政部的一纸公文了。
７成以上节能汽车或将被“拒之门外”
向弟海是在９月４日“中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上讲这番话的。
本报记者专门查阅了他的讲话内容，发现其中确有“新的补贴政策核心的一点就是将补贴的门槛提高。要求百公里平均油耗从现行的６．９升下降到６．３升”的说法。
按照向弟海的表态，记者对照了从去年６月１８日开始到今年６月份公布的６批节能汽车推广目录，发现绝大部分节能汽车有可能因此被“摘帽”。
在第一批节能汽车推广目录上，记者发现，７１款车型中有３６款百公里平均油耗均高于６．３升，分别涉及北京现代、上海通用、广汽本田、上海大众、华晨汽车、重庆长安、东风悦达起亚等汽车生产企业，个别生产企业旗下车型甚至“全军覆灭”。
在第二批节能汽车推广目录上，６１款车型仅有１６款车型百公里平均油耗等于或者低于６．３升，也就是说如果按照新的标准来执行的话，这批节能汽车仅有１／４多一点的车型可以达标，消费者购买这些车型继续可以得到每辆３０００元的补贴。
通过对６批节能汽车４２７款车型油耗对照，记者初步估计，届时或有７成以上节能汽车将会被新标准拦在大门之外。
９月份或掀起一波节能汽车销售行情
由于从今年开始，小排量车购置税优惠、汽车下乡补贴等鼓励政策都已取消，节能补贴成为车市最后一项利好政策。
记者在上月底举行的第１６届宁波国际车展上看到，绝大部分参展车商都将每辆３０００元的补贴作为主要的促销手段之一。
记者了解到，根据财政部提供的数据，目前节能汽车占１．６升以下的汽车消费已经达到５０％以上。而从宁波各大汽车经销商反馈回来的信息表明，同样是１．６Ｌ排量以下的车型，在面对消费者的挑选时，３０００元的节能补贴还是能够起到举足轻重的作用的。
昨天下午，记者专门向一些汽车经销商咨询节能汽车补贴政策调整的情况，发现他们尽管不清楚到时到底会怎样调整，但是普遍都有了足够的心理准备。
“门槛提高是肯定的，现在６批节能汽车基本覆盖了１．６Ｌ及以下排量的在售主要车型，谁都是节能汽车反而有些违背政策出台的初衷，也让国家财政的补贴资金早早出现捉襟见肘的尴尬。”广汽本田宁波经销商丁利锋说。
而在其他一些经销商看来，如果经销的车型到下个月真的被取消，那对今年以来持续惨淡的销售行情来说可谓是雪上加霜。也有车商表示，准备尽快放出风声，让一些摇摆不定的客户尽快下单，以免到时候拿不到３０００元的补贴。
“为了赶上末班车，预计月内会有一波节能汽车销售的好行情。”一名汽车经销商告诉晚报记者。
记者了解到，为了应对补贴政策的突变，今年在竞争中始终处于下风的一些自主品牌公司内部已经开始着手研究对策，有企业打算为新政策“埋单”，出台新的市场促销政策，保证在激烈的市场竞争中保持价格优势。记者 黄剑跃来源：宁波晚报
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