任宇翔：特斯拉要扎根中国 向全球开放所有专利

　　我国新能源汽车产业在政府各项叠加政策的推动下，取得了快速发展。中汽协的数据显示，2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆，成绩喜人。但成绩的背后仍潜藏着诸多问题：核心技术尚未突破，企业重规模而轻创新，依赖补贴等问题仍比较突出。1月14日， 中国电动汽车百人会论坛(2017)在北京举办，聚焦新能源汽车发展的核心问题。凤凰汽车作为重要合作媒体，第一时间为大家带来论坛的精彩盛况。

　　以下是特斯拉汽车全球副总裁、亚太区总裁任宇翔发言实录。

　　各位尊敬的领导，各位来宾，各位专家，非常高兴今天能够站在这里给大家做一个演讲，我的演讲题目是“创新引领变革”。

　　大家都知道特斯拉有一个公司的使命，就是要推动全球向可持续能源的转变。特斯拉可能是一家比较与众不同的公司，虽然我们是从美国硅谷走出来的，但是可能我们更加是一个心怀世界、心怀全球的公司，我们从第一天开始是要去加速全世界、加速全球向可持续能源的转变。我们也看到中国是全球最大的汽车市场，如果离开中国市场“推动全球的改变”这句话就无从说起，所以我们在中国一定要把这件事情做好。在去年夏天，我们的联合创始人埃隆·马斯克先生发布了特斯拉新的十年计划，就是我们“特斯拉蓝图之第二篇章”，接下来我们要做的四个大的方向。第一，继续推动我们在交通和运输方面可持续形式的转变。第二，我们除了汽车之外要推动全球向新能源的转变。第三，要通过全自动驾驶推动智能交通的发展。第四，要利用我们前面讲的这三方面的技术发展最后达到一个共享经济。接下来我就这四方面跟大家来讲解一下我们特斯拉的一些想法。

　　首先，在可持续交通方面的发展。这个可能是大家最熟悉的特斯拉的一块业务，就是电动汽车，这是从我们最开始两门的跑车Roadster到2008年推出的Model S，还有去年推到中国的Model X，今天在中国所有的一线、二线大城市都可以看到Model S和Model X的身影。今年下半年我们在美国会推出Model 3，争取明年引进到中国来，这个Model 3是我们走向千家万户更多消费者能够负担得起的电动汽车。很多人会问特斯拉你们为什么一开始做那么高端的产品，你们是不是只为富人服务？其实不是的，特斯拉和所有的传统车企不一样，我们没有一个目前在赚钱的传统汽油车产业，我们也没有用一个现在赚钱的产业去养一个新的产业的能力，我们一开始就是做纯电动汽车的，所以我们必须从高端开始做，才有足够的现金流可以投入到大规模的中档的电动车Model 3的研发，所以从今年开始我们就把Model 3会推向市场，明年会走到中国。

　　大家也经常会对新能源汽车特别是全电动汽车的安全性有很多的关注。我在这边可以说，通过特斯拉实际在过去几年的体会，就可以证明全电动汽车可以做的比传统汽车更安全，因为它设计的理念，它整个轻量化铝合金的框架，整个电池的分布，还有最好的、最优秀的电池管理系统可以使得全电动汽车可以比传统汽油车做得更安全，无论是主动安全和被动安全，都可以比传统汽车做得更好。我们特斯拉的Model S和Model X，都赢得了欧洲和北美的“双五星安全”，去年继续蝉联美国“最受喜爱车型”，和德国非常难得的“金方向盘”大奖。

　　这是大家非常熟悉的一款车，我们2016年推出的Model S，其实Model S在过去几年当中在不断的发展和不断的更新，我们最新的一款P100D，已经能够达到600公里以上的续驶里程，2.7秒的百公里加速性能，是全世界加速最快的量产车，17英寸的触摸屏大家都已经非常熟悉了。我们的Model X有两款非常独特的设计体验，一个是全景的风档玻璃，一个是向上打开的门。

　　我们今年下半年会推出的Model 3，会是一款更加受瞩目的推向大众中档的全电动车产品，聚集了我们在过去几年当中从Model S和Model X上面所有积累的经验，把它放到这款大众化的产品，我们可以在一个3.5万美金的电动车上实现百公里加速6秒之内，有300多公里的续驶里程，而且每辆车都配备全自动驾驶的硬件。

　　第二方面，特斯拉现在除了电动车之外，我们也进入了能源领域，2015年开始我们就推出了储能电池的业务，去年下半年我们又收购了SolarCity，我们成为全世界第一家垂直整合的个全生态的新能源公司。

　　我们去年推出的几款在新能源方面新的产品，可能这个不如我们汽车这么受关注，但是还是非常有意思的，一款是我们的太阳能屋顶，大家知道现在很多太阳能面板都是黑糊糊的面板直接装在屋顶上面，在美观度和维护度上面都跟传统的屋顶是分离的。我们推出新的太阳能屋顶，就是把太阳能的面板做到屋顶的材料，做到瓦片和墙体的材料里面去，使得它在美观性和耐用性上都有极大的提高。我们去年又推出Powerwall能源墙，每个储能电池可以有14度以上的存储，有10年以上的寿命，它的经济性、实用性都非常高。推出商用的Powerpark的储能系统。

　　我们年初推出的在美国内华达州的超级储能工厂已经投产了，我们2018年全部完成建设之后，年产量量可以达到50G瓦时，我昨天听万钢副主席说到，去年中国一年的电池产量是100G瓦时，这一个工厂就达到去年中国一半的锂电池产量。

　　第三方面，是我们现在注重研发的一个方向，就是智能交通，智能交通是以特斯拉的自动辅助驾驶到全自动驾驶技术的发展为代表的。

　　我们2014年开始推出第一代自动辅助驾驶的硬件和软件，去年2016年下半年推出第二代的自动辅助驾驶的硬件和软件。从去年的10月份开始，我们每一辆特斯拉下线的汽车当中都有配备全自动驾驶的硬件，现在我们当然接下去是要真正做到全自动驾驶，我们必须要有软件、有各地法律法规的支持。

　　这个最全新的自动驾驶的硬件，在每辆车上有8个光学摄像头、有12个超声波的探头，还有一个前置的毫米波雷达，可以时刻的侦查汽车周边距离达到250米、360度无死角的探测，可以配上车载的电脑，电脑是上一代车载电脑运算能力的40倍，所以这个硬件上面已经可以符合今后能够做到全自动驾驶硬件上面的需求，当然软件开发和法律法规方面的发展还是今后几年我们需要努力的方向。

　　这个是最后它到达目的地之后可以自动的找到泊位，自动的泊到停车位里面去。

　　全自动驾驶可以说是对整个汽车产业会是一个非常大的推动作用，无论是从技术，还是最后的商业模式，这就要讲到我们第四方面，我们特斯拉在商业模式上会做进一步的探索，就是利用全自动驾驶的汽车去做车辆共享，共享经济，在每一辆车主人不用车的时候，在中国大概每一辆车平时的利用率，除了商用车辆、私家车辆，每天的利用率大概在5%—10%左右，就是每天只有5—10%的时间是在路上跑的，剩下的时间都是停着，这个共享经济就是，如果这些车有自动驾驶的能力，它就可以为车主、为这个社会创造更多的价值。

　　我们每一辆特斯拉的车都有空中升级的能力，每一时每一刻都跟互联网、云是连在一起的，我们很多的售后服务都是可以通过网络来完成，可以联网来远程的服务。

　　今天的特斯拉已经是成为全球性的一个新能源汽车的企业，应该说是新能源的企业，我们每周车辆的产量已经超过2千辆，全国有超过1.8万名员工，已经累计电动车的行驶里程超过50亿公里。

　　我们在中国的车主，在过去的几年当中，这是截至今年1月份最新的数据，全国车主已经累计行驶2.86亿公里的里程，在中国境内已经节省了3300万升汽油，减排了10.10万吨二氧化碳。

　　特斯拉2013年进入中国，已经超过3年多了，我们一直是希望能够真正的扎根中国，成为一个中国特斯拉，而不仅仅是特斯拉中国。我们会在这边成立研发中心，我们在全球范围当中也包括中国，开放我们所有的专利，我们也看到了整个新能源汽车产业的发展，很多的公司都是借鉴了特斯拉的技术和专利很多方面的想法来进行新能源汽车的开发，这是我们非常乐见其成的。你们不用告诉我们，特斯拉开放专利，任何人都可以用我们全球的专利，你不用告诉我们，只要你们是善意使用这个专利。

　　我们会积极引进最新的技术到中国，我们最新的车型、最新的产品都会在第一时间引入中国，而且我们在中国现在已经有将近1000名员工，会逐步加大本土人才培养的力度，我们生产所有符合国家标准的电动汽车，帮助推进整个中国的新能源产业的升级和转型。

　　谢谢大家！